Por sua facilidade de manobra, a Midnight Star 950 cativa a pilotagem mesmo daquele que não curte o estilo, aparentando até uma leveza inexistente que deve agradar em cheio ao público feminino. O ronco de seu motor, quando em viagem de cruzeiro entre 80 e 120Km/h, lembra um V8, das décadas passadas, em marcha lenta.
Com 60º de inclinação e 942cm3 refrigerado a ar, o motor é um V2 que conta com cabeçotes de quatro válvulas por cilindro e balancins roletados. A compressão de 9:1 em câmera de combustão de perfil especial conta ainda com cilindros depositados com uma camada de compósito cerâmico para ajudar na lubrificação e refrigeração.
Os pistões são forjados e o motor tem uma concepção simplificada, sem balanceiros. Isto dá ao piloto a sensação de estar lidando com um motor clássico (vibração em baixa), mas que não abre mão da tecnologia moderna para performance e conforto, pois transmite pouca caloria nas pernas. Sua injeção tem bicos de quatro furos, sendo dois deles direcionados diretamente às válvulas de admissão, para ajudar na atomização do combustível e nas respostas do acelerador. Ela conta, ainda, com uma válvula ISC (idle speed control) para estabilizar a marcha lenta.
Com relação bem escalonada, o câmbio tem cinco velocidades. Há sempre uma marcha ideal para cada situação e as trocas são suaves e precisas.
Sua transmissão de correia dentada, com um pouco de folga excessiva no sistema – característica típica de transmissões por corrente –, chama a atenção. Porém, aqui, em nada prejudica.
A alavanca segue o projeto clássico para trocas com o calcanhar, prejudicando um pouco o piloto acostumado a trocar marchas com a ponta do pé. Coisas de Customs.
De berço duplo, o chassi é longo e baixo. Os 1.684 mm entre eixos e os meros 673 mm de altura do assento resultam em um deslocamento que prima pelo conforto e uma bela aparência.
A bike demanda grande cuidado em curvas radicais – não foi construída para isso. As plataformas raspam com facilidade, até mesmo em balões ou curvas de acesso às rodovias. O contato delas serve de aviso para ir com calma, pois, se avançar na inclinação, o impacto poderá ser com o chassi. Neste caso, as rodas podem ser retiradas do chão, resultando numa situação perigosa.
Com ajustes na pré-carga do amortecedor traseiro suspenso em link roletado, a suspensão tem a tradição tecnológica do monocross Yamaha. Os tubos dianteiros têm 41 mm de diâmetro, conferindo beleza e rigidez ao sistema, dando até uma pequena sensação de moto "pescadora". A título de curiosidade, este termo surgiu pois, nas antigas "rabos-duros", que contavam com uma suspensão dianteira contra nada na traseira, havia o efeito de mergulhar a frente numa oscilação do piso. Daí vem a frase "A moto pesca muito nos buracos..." – conseqüência da diferença do efeito de absorção do impacto entre as rodas.
Apesar desta característica estar presente na Midnight, o que remete às tradicionais, não resulta em situação de risco. É até uma sensação gostosa, que se opõe ao rodar áspero da traseira desta Custom. Ela se comporta melhor do que a média, por conta do monoshock e da estrutura reforçada na lateral da traseira do chassi. Seria mais confortável se tivesse mais curso na suspensão. Porém, a altura teria que ser maior e a configuração lean and low tradicional seria prejudicada.
Os freios excepcionais fazem bem o seu serviço e, por isso, não chamam a atenção. Estes são exatamente dentro do esperado, passando confiança e controle. Já a posição do piloto faz com que, em viagens longas, a moto se torne cansativa. Em velocidade de cruzeiro, não há como se inclinar contra o vento para balancear as forças e andar relaxado. Por isso, é necessário tencionar os braços ou as costas para resistir à força do vento. Cansa bastante, mas pode ser resolvido com a instalação de um pára-brisa, que corta o vento e coloca o indivíduo numa posição mais relaxada. Outros acessórios interessantes são o sissy bar e um banco mais largo para maior conforto do garupa.
|
MOTOR
|
| Tipo | 942cc refrigerado a ar 4-tempos, V-2 60º, SOHC, 4-válvulas |
| Diâmetro x Curso | 85.0mm x 83.0mm |
| Razão de Compressão | 9.0:1 |
| Alimentação | Injeção eletrônica |
| Ignição | TCI: Transistor Controlled Ignition – Ignição controlada por transistores |
| |
| TRANSMISSÃO |
| Câmbio | 5-marchas; embreagem multi-disco em banho de óleo |
| Transmissão Final | Correia dentada |
|
|
| CHASSI |
| Berço duplo lateral desmontável para acesso ao motor. |
| Suspensão dianteira | Garfo Telescópico Ø41mm, 134 mm de curso |
| Suspensão traseira | Mono shock, 109 mm curso |
| Freio/Diant | Hidráulico a disco de 320 mm |
| Freio/Tras | Hidráulico a disco de 298 mm |
| Pneu/Diant | 130/70-18M/C 63H |
| Pneu/Tras | 170/70-16 M/C 75H |
| Rodas | Liga leve |
| Comprimento | 2.438 mm |
| Largura | 1.000 mm |
| Altura | 1.080 mm |
| Altura do banco | 673 mm |
| Entre eixos | 1.684 mm |
| Rake (ângulo caster) | 32.0° |
| Trail | 145 mm |
| Diversos |
| Capacidade do tanque | 16,5 litros |
| Peso em ordem de marcha | 277 Kg |
| Preço tabela FIPE | R$ 35.018,00 |
